目前（qián），诸多（duō）行业（yè）对回收（shōu）资料的需（xū）求量很大，汽车行业（yè）也是如（rú）此。此前，零部件供（gòng）给商对在（zài）与平安相关（guān）范畴运用回（huí）收资料持保存态度，这是由于（yú）其机械性（xìng）能差别太大。而（ér）如今（jīn），epp产品生产厂家（jiā）资料制造商（shāng）JSP开发出的一种含25%回收成分（fèn）的发泡（pào）聚（jù）丙烯，瞄（miáo）准的就是这些应用范畴。但为了确保高质量（liàng），必需与回收公司展（zhǎn）开（kāi）亲密协作。

       在欧（ōu）盟（méng）法规及（jí）其本身可持（chí）续（xù）开展方（fāng）案（àn）的推进（jìn）下，欧洲汽车制造商（shāng）请求运用含更多回收成分的（de）聚合物。沃尔沃（wò）已获（huò）得很大停顿（dùn）：这家瑞典（diǎn）汽车制造商的方（fāng）案是，到2025年，epp产品生产厂（chǎng）家所（suǒ）造汽车用塑料中（zhōng）至少有25%由（yóu）回收资料制成。

       回收（shōu）应用（yòng）对（duì）汽车工业来说不是（shì）一个新的话（huà）题。多（duō）年来，人们不断（duàn）试（shì）图回收大量的废旧（jiù）塑料，如消费废料、汽（qì）车（chē）废料、装载盘（pán）和轻量（liàng）化（huà）包装。此外，epp产品生（shēng）产厂家单（dān）辆汽车部件的回收应用率（lǜ）也在不时进步。不（bú）论目前（qián）汽车工业中有关CO2中性消费的讨论终（zhōng）究（jiū）如何，过去在塑料回收方（fāng）面曾（céng）经做出了（le）相当大的（de）努力。

      但目前的争辩（biàn）再次加速了这（zhè）一进程由（yóu）法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与（yǔ）德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树（shù）立的回收系（xì）统，就是（shì）这种（zhǒng）开展（zhǎn）的一个很（hěn）好（hǎo）例证。epp产品生产（chǎn）厂家GID从汽车制造商和供给商那里搜集由收缩聚（jù）丙（bǐng）烯(EPP)制成（chéng）的装载盘，停止回收应用，并将（jiāng）新消费（fèi）的（de）资料（liào）托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成（chéng）分比例为25%。epp产品生产厂家（jiā）与原生资料相比，不只（zhī）在不牺牲机械（xiè）性能或（huò）可加工性的（de）状况下俭省了资源而且还减少（shǎo）了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描（miáo）绘（huì）一切转化为（wéi）CO2的温室气体的排（pái）放量。