目前，诸多行业对回收资料的需求量很大（dà），汽车行（háng）业也是如此。此前，零（líng）部（bù）件供给（gěi）商对在与平安相关范畴运用回收资料（liào）持保存态度，这是由于其机械性能（néng）差（chà）别太大。而如（rú）今，epp产品生产（chǎn）厂家（jiā）资料制造商JSP开发出的一种（zhǒng）含25%回收成分的发（fā）泡（pào）聚（jù）丙烯，瞄准的就是这（zhè）些应用范畴。但为了确保高质量，必需与回收公司展开亲密协作。

       在欧（ōu）盟法规及（jí）其（qí）本身可持续开展方（fāng）案的推进下，欧洲汽车制造（zào）商请求运用含更多（duō）回收（shōu）成分（fèn）的聚合物（wù）。沃尔沃已获（huò）得很大停（tíng）顿：这家瑞典（diǎn）汽（qì）车制造商的方案（àn）是，到（dào）2025年，epp产品生（shēng）产厂家（jiā）所造汽车用塑料中至（zhì）少有25%由回收资料制成。

       回收应用对（duì）汽车工业（yè）来说不是一（yī）个新（xīn）的（de）话（huà）题（tí）。多（duō）年（nián）来（lái），人们不断试图（tú）回收大（dà）量的废旧塑料，如（rú）消费（fèi）废料、汽（qì）车废料、装载盘和轻量化包（bāo）装。此（cǐ）外，epp产品生产厂家（jiā）单辆汽车部件的回收应用（yòng）率也在不时进步。不论目前汽（qì）车工业中（zhōng）有关CO2中（zhōng）性消（xiāo）费的讨论（lùn）终究（jiū）如何（hé），过去在塑料回收方面曾经（jīng）做（zuò）出（chū）了相当大（dà）的（de）努（nǔ）力。

      但（dàn）目前的争辩再（zài）次（cì）加速了（le）这一（yī）进程（chéng）由法国（guó）圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德（dé）国卡塞尔（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树立的回收系统，就（jiù）是这种开（kāi）展的一个（gè）很好例证。epp产品（pǐn）生产厂（chǎng）家GID从汽车制造（zào）商和供给（gěi）商那里搜集由（yóu）收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收（shōu）应用，并（bìng）将新消费（fèi）的资料托付给JsP。

      JSP运用该（gāi）资料生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例为25%。epp产品（pǐn）生产厂（chǎng）家（jiā）与（yǔ）原生资料相比（bǐ），不只在不牺牲机械性（xìng）能或可加（jiā）工性的状况下（xià）俭省了资（zī）源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放（fàng）量代表CO2含（hán）量，描绘一切转化为CO2的温（wēn）室气体的排放（fàng）量。