目前，诸多（duō）行业对回收资料的需（xū）求量很大，汽（qì）车行业（yè）也是如此。此前，零部件供给（gěi）商对在与平安相关范（fàn）畴运用回（huí）收资料（liào）持（chí）保存（cún）态（tài）度，这是由于其机械性能差别太大。而如今，epp产品生产厂家（jiā）资（zī）料制造商JSP开发出（chū）的一种含25%回收成（chéng）分的发（fā）泡（pào）聚丙（bǐng）烯，瞄准的就是这（zhè）些应用范（fàn）畴。但（dàn）为了（le）确保高（gāo）质量（liàng），必需与回收（shōu）公司展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身（shēn）可（kě）持续开展方案的推进下，欧洲（zhōu）汽车制造商请求运用含更（gèng）多（duō）回收（shōu）成分的聚合物。沃尔沃已获得（dé）很大停顿：这家（jiā）瑞典汽车制造商的方案是（shì），到2025年，epp产品生产（chǎn）厂家所造（zào）汽车用塑料中至少有25%由回收（shōu）资料（liào）制成。

       回收应用（yòng）对汽车工业来（lái）说不（bú）是一个新的话题。多（duō）年来，人们不断试图回收大量的废旧塑料（liào），如消费废料（liào）、汽车（chē）废料、装（zhuāng）载盘和轻量化包装。此（cǐ）外，epp产品生产厂家单辆汽车部件的回收应（yīng）用率也在不时进步。不论（lùn）目前汽车工业中（zhōng）有关CO2中性消费（fèi）的讨论终（zhōng）究如何（hé），过（guò）去在塑料回收（shōu）方面曾经做出了相（xiàng）当（dāng）大的（de）努力。

      但目（mù）前的争（zhēng）辩再次加速了这一进程（chéng）由法（fǎ）国（guó）圣丹尼斯（sī）的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树（shù）立的回收系统，就是（shì）这（zhè）种开展的一个很好例（lì）证（zhèng）。epp产品生产厂（chǎng）家（jiā）GID从汽（qì）车制（zhì）造商和（hé）供给（gěi）商那（nà）里搜集由（yóu）收缩聚丙烯(EPP)制成的（de）装载盘，停止回（huí）收应（yīng）用，并（bìng）将新消费的资料托（tuō）付给JsP。

      JSP运用（yòng）该资（zī）料（liào）生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为（wéi）25%。epp产品生产厂家与（yǔ）原生资料相比，不只在（zài）不牺牲机械性（xìng）能或可加工性的状况下俭（jiǎn）省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排（pái）放量代表（biǎo）CO2含量，描绘一切转化为（wéi）CO2的温室气（qì）体（tǐ）的排放量。