目前，诸多（duō）行业对回（huí）收资料（liào）的（de）需求量很大，汽车行（háng）业也是如此。此（cǐ）前，零部件供给商对在与平（píng）安相关范畴运用回收资料持（chí）保存态度（dù），这是由（yóu）于其机械性能差别太（tài）大。而如今，epp产品生产厂家资料制（zhì）造商JSP开发出的一种含25%回收成分的发泡聚丙烯，瞄准的（de）就（jiù）是这些应用范畴。但为了确保高质量，必需（xū）与回收公司展开亲密协作。

       在欧（ōu）盟法规及其本身可持续开展（zhǎn）方案的推进下，欧洲汽（qì）车制造商（shāng）请求（qiú）运用含更多（duō）回收成（chéng）分的聚合物。沃尔沃已获（huò）得很大停顿：这家瑞典（diǎn）汽（qì）车（chē）制造商的（de）方案是，到（dào）2025年，epp产品（pǐn）生产（chǎn）厂家所造（zào）汽车用塑料（liào）中至少有25%由回收资（zī）料制成（chéng）。

       回收应用（yòng）对汽车工业来说不是一个新的话题。多年（nián）来，人们不断试图回收（shōu）大量的废旧塑料，如消（xiāo）费废（fèi）料（liào）、汽车废料、装载盘和轻量化包装（zhuāng）。此外（wài），epp产（chǎn）品生产厂家单（dān）辆汽车部件的回收（shōu）应用率也在不时进步。不论目前汽车工业（yè）中有关CO2中性消费的（de）讨论终究如何，过去在塑料回收（shōu）方面（miàn）曾经（jīng）做出了相当大（dà）的努力（lì）。

      但（dàn）目（mù）前（qián）的（de）争辩（biàn）再次加速了这一进程由法（fǎ）国圣丹尼斯的资料（liào）消（xiāo）费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立（lì）的回收系统（tǒng），就是这种（zhǒng）开展的一个很好例证。epp产品生产厂家GID从（cóng）汽车制造商和供给商那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止（zhǐ）回收应用（yòng），并将新消费（fèi）的资料托（tuō）付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生（shēng）产厂家与（yǔ）原生资料相（xiàng）比，不只（zhī）在不（bú）牺牲机械性能（néng）或可（kě）加工性（xìng）的状（zhuàng）况下俭省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室（shì）气体的排放量。