面对“营改增”行业整体税负增加的（de）现（xiàn）象，物（wù）流运（yùn）输类（lèi）企（qǐ）业自然（rán）不会无动于（yú）衷，他们采取了争取低税率（lǜ）的小额（é）纳税人待遇、加强（qiáng）硬件投入、加强管理的规范化、增加（jiā）油费的抵（dǐ）扣票款、稳定客户等措施（shī）来加强抵扣。对物流运输企（qǐ）业来说，除了希望改变维修费用抵扣困难的局面（miàn）外，“路桥费”的抵扣（kòu）也是呼声较高的领域，希望未来能实现对通（tōng）行费、停车费等费用的真正抵（dǐ）扣。
　　最常见的（de）应（yīng）对（duì）策略
　　“运输公司（sī）为避税通（tōng）常申请小（xiǎo）规模纳税（shuì）人，税率跟营业税时差不（bú）多，按营业额比率计税（shuì）。我们（men）的上家都是些（xiē）知名大（dà）公司（sī），开票规（guī）范，下家都是长三角地区的车队，运作比较规（guī）范（fàn），‘营改（gǎi）增（zēng）’后自身的业务量也（yě）在增（zēng）长，因而税（shuì）负压（yā）力得到缓解。”苏（sū）州（zhōu）一家（jiā）大型物流公司的主要负责人告诉记者（zhě）。
　　“跟全国推开‘营改增’前相比（bǐ）税负好像（xiàng）加重了，企业（yè）规模越大影（yǐng）响越大；对规模较小的（de）单位影响（xiǎng）不大（dà），他们实行小（xiǎo）额纳税人的税（shuì）率。过去一（yī）些资金偏弱（ruò）的（de）小物流运输企（qǐ）业担心税（shuì）负而转为其他行业，现在（zài）都申请了小（xiǎo）额纳税（shuì）人（rén），服务对象多是小微企业（yè），几十人（rén）或百（bǎi）人左右的企业跟他们比（bǐ）较（jiào）匹配。因此（cǐ）小型物流运输企业客户也不少，有生存空（kōng）间。小型制造（zào）类企业对发票（piào）的（de）种类（lèi）没（méi）有（yǒu）要求，是正式发票（piào）就可（kě）以，手撕发票和过路费有时可（kě）以抵费用。”绍兴百世物流(快运)一位负责人向记（jì）者表示。
　　财政部税政司（sī）一位昔日官员（yuán）曾对（duì）记者表示，一项对“营改增”新增纳（nà）税人（rén）的统计显示，小（xiǎo）规（guī）模企业减税达到40%，不过改革不可能实现对所有企业同时减税的（de）效果。对税负增加（jiā）比较多的企（qǐ）业，可以（yǐ）适当给予倾斜（xié）。
　　有关部门确实（shí）对税负（fù）增加（jiā）较多（duō）的企业提供相关优（yōu）惠，但却少有企业享受相关补助，这是为什么？
　　“依靠公（gōng）路为主的交通运输企业税负（fù）是（shì）增（zēng）加的，不然市局有关部门也不会对税负增高超过一（yī）定额度的企（qǐ）业提供补（bǔ）助。但企业一般不愿接（jiē）受，一旦接受政府补助，就要（yào）接（jiē）受相关（guān）检（jiǎn）查，不（bú）如（rú）自己想办法解决。”上述苏州（zhōu）大型物流公（gōng）司负责人（rén）解析了其（qí）中蹊跷。
　　也（yě）有业内人（rén）士认为，大（dà）型公司由于（yú）管理上的规范性，能（néng）较好地平衡税负。“‘营改增’导致了不少企业（yè）税率增高，但企业也会（huì）有应对之道，让税负不会明（míng）显加大，否则（zé）企业将会失去竞争（zhēng）力。大（dà）的运输公司管（guǎn）理上有优势，进（jìn）项多（duō），为国家纳（nà）税多，能较好地平衡税收（shōu）负担。不（bú）过交（jiāo）通运（yùn）输业（yè）的赢利（lì）与（yǔ）否（fǒu），还是（shì）看（kàn）人脉和能否接到项（xiàng）目。”上海一家不愿具名的小型物流公司老板（bǎn）告诉记（jì）者。
　　“改革不可能全是利好面（miàn），有一个逐步完善的过程（chéng）。”上海市浦东新区（qū）税务（wù）局办公室一位负责（zé）人曾就“营（yíng）改增”问题向记者如此表态。
　　记者获得（dé）的独家数据显示（shì），四川（chuān）省某地级市大型汽运公司“营（yíng）改增”后企业税负详（xiáng）单表明，2013年8月—12月，企业增值税税负为3.64%，相比营业（yè）税税率增（zēng）加0.64个点。2014年1月—8月，企业主营业务收入共计9681.86万元（yuán），利润为612.4万（wàn）元，应缴增值税（shuì）为204.43万元，税负（fù）为2.1%，比（bǐ）营业税减（jiǎn）少0.9个（gè）点。由于2014年上半年新购（gòu）置（zhì）了10台拖车，30个车（chē）板（bǎn），可抵（dǐ）扣税额约93万元，因此该企业2014年上半年（nián）税负明显下降。自2013年（nián）8月“营改增”以来，截至2014年8月（yuè），企（qǐ）业平均税（shuì）负（fù）为（wéi）2.87%，比（bǐ）之前（qián）3%的营（yíng）业（yè）税税负减少（shǎo）0.13%。
　　数据（jù）表明，购买设备、加（jiā）强（qiáng）硬件设施投入也是降低税负的重要（yào）手段。
　　特（tè）殊手段与行（háng）业诉求
　　上述（shù）四川省大型汽（qì）运公司（sī）在税负方（fāng）面依然有压力。记者通过获得的内部（bù）数（shù）据对该公司的税负状况（kuàng）进行（háng）分析认（rèn）为，若（ruò）未购买新车，2014年1月（yuè）—8月的税负约（yuē）为3.1%左右（yòu）。该公司（sī）抵扣（kòu）中的困难表现为（wéi），公司车辆修理费用多为（wéi）个体性质的（de）修理（lǐ），只能取得3%的进项抵（dǐ）扣；汽车在高速路上的修理费（fèi）用（yòng）难以取（qǔ）得增值税专（zhuān）用发票（piào）；高（gāo）速公（gōng）路过（guò）路费不能取得增值（zhí）税专用发票，公司大概有1200万元左右的过（guò）路费成（chéng）本无法取（qǔ）得进项抵扣。车辆保险费抵扣难，一年在160万—200万元左（zuǒ）右（yòu）。
　　增（zēng）加（jiā）对路桥费（fèi）的抵（dǐ）扣是（shì）具有行（háng）业代表性的诉（sù）求，浙江省交通（tōng）运（yùn）输业协会一位负责（zé）人（rén）曾向记者（zhě）表示，只（zhī）要车辆（liàng）上路就会涉及通行费、停车（chē）费（fèi），在运输企业（yè）中通行（háng）费占比（bǐ）很大，能占到（dào）成本的20%，有的企业甚至达到30%。这部分费用如（rú）果纳入（rù）“营改增”，将会很好（hǎo）地平衡公路交通运输（shū）企（qǐ）业税负，而且（qiě）从可操作性上拿增值税发票也（yě）比较容易，通过政（zhèng）府税费征（zhēng）收部（bù）门结算税款比通过企业窗口拿发票更快捷容易。
　　国家税务总局（jú）税收科学研（yán）究所一位权威（wēi）人士去年（nián）就（jiù）向（xiàng）记者表示，公路交通（tōng）运输（shū）业的问题之一就（jiù）是路桥费不能得到（dào）抵扣，全面推开“营改（gǎi）增”后路（lù）桥费（fèi）的问（wèn）题会（huì）逐步（bù）解决和改善，部分（fèn）企（qǐ）业税（shuì）负减轻。
　　“‘路桥费’仍（réng）难以抵扣，尚未正式纳入（rù）‘营改增’，没法抵扣销项增（zēng）值（zhí）税，只（zhī）能（néng）做费用。”浙（zhè）江省绍（shào）兴市（shì）一家企业主日（rì）前告（gào）诉记者。
　　“济南这边很多公路交通运输企业，无论挂靠、自营，‘营改（gǎi）增’导致（zhì）税负加重就增加了避税动机，就要想（xiǎng）办（bàn）法消化税负。这个过程中有合法手段，也有非法的。纳税人（rén）的反应很重（chóng）要，税制和财（cái）政制（zhì）度没（méi）有改变的（de）话，企业会（huì）通过自（zì）身的财务或税收手（shǒu）段来解决。济南的税务部门做过专项检查，发现（xiàn）了多开（kāi）油票（piào）的问题。小额纳税人按全额确定征收率的（de）方式（shì）更像营业（yè）税的原先版本。”山东大学财政学系主任李华向记者反映了某些（xiē）行业的避税问题，并（bìng）就小额（é）纳税（shuì）人制（zhì）度（dù）表达了看法（fǎ）。